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5月10日，伴隨著大型成槽機(jī)的轟鳴聲，上海承建的寶山站站房Ⅱ標(biāo)段項(xiàng)目首幅地下連續(xù)墻鋼筋籠精準(zhǔn)入槽，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵上海段核心樞紐工程正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
地下連續(xù)墻是深基坑工程的“護(hù)城河”，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到后續(xù)主體結(jié)構(gòu)安全。此次施工的首幅地下連續(xù)墻深達(dá)40米，相當(dāng)于13層樓高度，重26.65噸，需穿透軟土層及承壓水層，技術(shù)難度極大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成槽施工采用“先兩側(cè)后中間”抓法，首幅地下連續(xù)墻澆筑前，通過(guò)超聲波測(cè)槽儀對(duì)槽段寬度、深度、垂直度進(jìn)行“毫米級(jí)體檢”，確保槽壁誤差控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)，達(dá)到“首件即標(biāo)桿”的要求。
上海寶山站項(xiàng)目位于上海市寶山區(qū)，寶山站樞紐建筑共6層，其中地上4層，地下2層，總建筑規(guī)模48.24萬(wàn)平方米。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束上海北部和寶山區(qū)無(wú)高鐵樞紐的歷史，成為上海繼上海虹橋站、上海東站、上海松江站之后的第四大高鐵站，對(duì)完善區(qū)域交通格局、促進(jìn)沿線城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義，將實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交等多種交通方式無(wú)縫銜接，助力寶山區(qū)打造新時(shí)代“站城融合”示范性綜合交通樞紐，進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
（信息來(lái)源：上海寶山站站房項(xiàng)目 趙瑞）
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